云南米轨铁路跨越百年时光

犹如钢轨上流动的博物馆

从百年滇越铁路的终点站

昆明北站向外延伸

米轨昆石线与准轨云南冶炼厂专用线

在昆明市西郊的眠山脚下交会

形成了独特的十字形交分道岔

当时

这里实行的是米轨优先的行车原则

列车通过该区域时

只要看见线路所值班员摇动红旗

火车司机就会减速停车

不一会

另一端蒸汽机车就牵引着货车缓缓驶过

和公路十字路口红绿灯一个原理

路签的交接需要在列车行进中完成

由副司机先丢下路圈

再用手臂勾住值班员递上的路圈

以此完成对区间占用凭证的交接

在单线区段运行的对向或同向列车

如何避免发生追尾相撞的情况呢？

这就要引入一个概念

“闭塞分区”

米轨铁路上

两个车站间的线路称为一个“闭塞分区”

若干个闭塞分区组成一条完整的铁路线路

列车或等待交会或正常通过

是否行车的凭证就是路签

石咀站站长吕广平

在他的值班室中

至今仍留存着一部

上世纪60年代生产的

专门为米轨铁路改进的

“特列格拉”式电气路签闭塞机

吕广平介绍

1979年他在腊哈地站参加工作时

使用的就是这种电气路签闭塞机

现在石咀站

依然在使用“特列格拉”式电气路签闭塞机

他与这台设备就像老朋友一样感情很深

“特列格拉”式电气路签闭塞机是一种由苏联发明用于办理行车闭塞业务的设备是上世纪60年代的产物
机体上有明显的历史印记主体鲜红色的控制台上左右分列立式座机分别代表上下行区间占用

机座右侧各有圆形内嵌红色五星标志的转盘

随着时代的变迁“特列格拉”式电气路签闭塞机逐渐被逻辑严谨安全性高操作简便显示直观的半自动自动闭塞设备替代

1981年3月

开远站北场建成了米轨第一套6502制式的

电气集中联锁设备

有效减轻了

车站值班员和机车乘务员

交接路签的繁琐程序

办理闭塞的时间缩减了60%以上

客观上提升了单线区间的通过能力

2000年

昆河线光缆全面贯通

米轨通讯实现了现代化数字化

滇越铁路百年

始终紧跟历史发展和技术进步潮流

驰而不息向前

老旧的“特列格拉”式电气路签闭塞设备

静静地停留在原地

守望着城市的风景和岁月的痕迹